主打小镇青年哪吒汽车会成功吗?

发布日期:2021-09-12 20:00   来源:未知   

  进入2021年,造车新势力们开启了一场新的贴身肉搏。不仅传统的“蔚小理”格局在变化,新参与的互联网势力也让新能源行业天平出现倾斜。9月初,随着国内造车新势力陆续公布8月交付量,新势力的交付排位再生变化。

  其中,最抓眼球的是,​哪吒汽车在今年第二次跻身单月交付量前三,单从销量判断,哪吒已经稳居新势力造车第一梯队。从今年5月360与哪吒汽车的合作伊始,亲自挂帅的周鸿祎便对哪吒寄予厚望,频频用“蔚理小哪”来形容中国的新势力造车格局。作为和“蔚小理”有着截然不同的定位、价格和技术基因的哪吒汽车,想要重新定义出一个新能源产业“四小龙”的新格局。

  一面宣传为人民造车,一面给出闪亮的销量数据,哪吒汽车是否已经找到了自己的成功拐点呢?

  与蔚来的高端、小鹏的智能、理想的解决里程焦虑相比,哪吒汽车靠的是下沉市场和平民价格。周鸿祎作为哪吒汽车的产品经理一直强调,哪吒汽车将坚持做10万元级的车,并提出了 科技平权口号。哪吒汽车CEO张勇也在哪吒汽车6月的用户日上,表示深信人民的力量改变一切,再次明确哪吒汽车的群众路线。

  哪吒汽车旗下目前在售车型共有三款,分别是哪吒N01、哪吒V和哪吒U Pro,覆盖小型SUV与紧凑型SUV市场。具体到单一车型,售价在5.99万-7.59万元区间的哪吒V贡献了超80%的销量。今年前8个月,哪吒汽车累计交付量达到33728辆,哪吒V一款车型便有27151辆的销量。

  在目前造车新势力第一梯队中,蔚来平均售价超过40万元,理想的理想ONE售价33.8万元,小鹏主销的P7售价区间在22.99万-40.99万元。哪吒汽车通过价格与“蔚小理”圈定了不同的潜在购买群体。

  与“蔚小理”扎堆挤进一线城市的市中心、顶级购物中心开店不同,哪吒汽车的门店大部分选择在了“五环外”。

  根据公开资料,哪吒汽车目前在全国拥有363个直营和销售中心(门店),覆盖27个省的148个城市,按照一线到五线城市的划分,哪吒汽车的门店主要集中在三线%的占比,山东和河南两省分别拥有50和44家门店,占到整个门店数量的四分之一,有些省市甚至已经渗透到县一级。

  当“五环内”的消费者在讨论谁的自动驾驶更可靠、谁的软件和算力更强大,“五环外”的消费者面对哪吒不到10万的售价,只能说一句“真香”。

  虽然何小鹏、沈晖都表达过,低于15万元的电动汽车都不叫做智能汽车。但是在同级别的电动汽车阵营中,哪吒真的是做到了内饰超豪华和充满科技感。

  以哪吒V为例,内饰上采用极简的特斯拉风格,14.6英寸的中控屏集成了大量的车辆功能操控,减少了实体按键。再加上12寸数码仪表盘,小You智能机器人无按钮启动全触控,9大免唤醒AI语音控制等领先同级别的智能化配置,在目前自动驾驶技术还不是很成熟的阶段,7万块钱还要啥自行车。

  其实在很多消费者眼中,智能化这个概念其实比较模糊,自适应巡航和L2没有明显界限。买10万以下电动车的用户更多注重车的购置成本和使用方面的性价比,对于智能化可能还担心,厂家把花里胡哨的智能化配置过多添加在车里,在车辆安全和续航上面偷工减料。

  在三四线城市,电动车往往是家里的第二台车。一台价格不贵、比燃油车性价比高且堆砌了众多科技配置的哪吒V,虽然是一款A0级小型SUV电动汽车,但长宽高也分别达到了4070*1690*1540mm,轴距达到了2420mm,比起现代瑞纳空间要大,并且,续航里程达到了401km,作为日常代步通勤使用,其实足够了。

  新能源汽车的发展,是一个长期赛道,现在半场未过,胜负未分,对造车新势力而言,近两年经历一波洗牌后,市场格局逐渐明朗,越来越多的产品被用户所接受。

  像哪吒这样醉心于造10万元以下电动车的企业,在市场上已经收获了很多的赞成票。最先扛起“为人民造车”的五菱宏光MINI EV售价更是低至3万元以内,自上市以来,每月月销均在2万+以上。

  但我们私以为,哪吒和五菱还是有很大不同,五菱隶属于上汽通用旗下,宏光MINI EV的最大作用是替母公司挣积分,2020年,上汽通用五菱不仅还清了2019年的-184861积分负债,还攒到了443141分的正积分。按照目前的交易价格,上汽通用五菱通过宏光MINI EV挣到的积分换取了超过12亿的现金收入。

  不过,这对于新势力的哪吒汽车来说,走这条路的意义并不大。一是,一家车企不可能靠销售积分活着。更重要的是,在中国的汽车销售环境中,单纯依靠A0、A00级小车生存的企业是没有的,在消费升级,用户个人收入增加,汽车售价走低等诸多因素下,必然进入淘汰环节。当下红火只是有着这个时间段内不可替代的优势。

  就像宏光MINI EV销量超过了特斯拉,但从来没有人把它列在头部企业一样,哪吒汽车在销量上虽然贴近了蔚小理,但如果将其车型售价因素也引入到企业综合竞争力的话,销量八成以上都依靠哪吒V的哪吒其实与第一阵营还存在很大差距。并且哪吒越是依靠哪吒V去提升销量,与第一梯队的鸿沟就会变得越大。

  但哪吒在上市之初为了打造品牌差异性,就主打小镇青年概念,而后变更为“为人民造车”,但这两个口号无一例外体现在产品价格上就是不能太高,否则怎么匹配“小镇青年”,怎么让“人民买得起”。这种枷锁,给哪吒冲高带来了很大的局限性。

  在推出了首款车型哪吒N01之后,哪吒的第二款车型哪吒U就是冲奔着冲高去的。不过13.98万-19.98万元的售价,让哪吒U在上市后的表现一直在单月两位数的低段徘徊,迟迟不能给哪吒汽车在销量上带来明显的拉动效果,也让哪吒逐渐放弃了其主力车型的地位,转而扶持销量贡献更大的哪吒V。

  在360成为哪吒第二大股东之后,周鸿祎对哪吒冲高提出了他自己的看法,周鸿祎明确表示要将哪吒汽车的车价拉低至10万元左右。随着队友的盖棺定论,不管是否甘心,哪吒只能坚定地扛起“为人民造车”的大旗。

  但回到当下,哪吒作为在“蔚小理”之后撑起10万元价格区间的车企,让中国造车新势力覆盖了从40万元到10万元的细分市场,以不同的姿态各自绽放。曾经,“小镇青年”撑起了《哪吒》49.74亿的电影票房,如今也让哪吒汽车活了下来还活的很滋润,毕竟没有什么比活着更好了。

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